網約車發牌|8月平台申請、11月底批首批牌,2027年死線一文看清
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運輸及物流局局長陳美寶公佈網約車規管落地時間表:8 月邀請平台公司申請牌照,預計 11 月底起陸續批出首批平台牌照;《道路交通(網約車服務)規例》自 8 月初生效,第三季同步推出的士及網約車綜合筆試,第四季邀請車輛及司機申請許可證。framework 係三層發牌:平台牌照(年費 $120 萬)、車輛許可證(每張 $1,560、有效不超過 12 個月)、司機駕駛許可證($410、有效 5 年)。最重要一條死線:2027 年 8 月 22 日起,所有網約車載客服務必須由持牌平台、持許可證車輛及司機提供——過渡期後,無牌經營平台最高罰款 $100 萬兼監禁 12 個月,白牌車司機除刑罰外仲會釘牌一至三年。對日日 call 車的你,呢單新聞的重點不是政策名詞,係下面幾個實際變化。
三層發牌逐層拆
| 層級 | 要求重點 |
|---|---|
| 平台 | 牌照年費 $120 萬、最長 5 年、不可轉讓;須以人臉辨識等科技認證司機身份、向乘客提供司機相片資料、備存營運數據(訂單、候車時間、車費、投訴)供定期評核及突擊檢查;設最低營運要求杜絕「殭屍牌」 |
| 車輛 | 許可證 $1,560/年;申請時車齡不得超過 7 年、營運車齡上限 12 年;只可由登記車主本人駕駛營運,禁止租車或「揸老闆車」;須購備合規商用保險 |
| 司機 | 許可證 $410、有效 5 年、續期不設上限;要求:年滿 21 歲、香港永久居民、持私家車或輕型貨車正式駕照最少 1 年、過去 5 年無嚴重交通定罪、通過綜合筆試及職前課程;的士司機免考核可直接申請 |
來源:運輸及物流局立法會文件、hket、HK01、星島、unwire 報道整理;2026-07-21 查閱。以憲報最終訂明為準。
總量控制:最大爭議位
成個制度最多討論的一環,係政府對網約車實施總量控制——車輛許可證數目引述建議為 1 萬至 1.5 萬個水平,聲言按乘客需求、司機選擇、市場競爭及道路承載力「動態評估、適時調整」,實際數字將在憲報訂明。持份者反應兩極:Uber 方面表明,對比倫敦、澳洲及內地城市,設上限做法「非常罕見」,若上限維持此水平,司機供應大減、車費可能上漲,惟強調不會離開香港市場;的士業界則長期爭取規管白牌車,視發牌為公平競爭的起點。對乘客的直白翻譯:短期內 call 車體驗未必變,但 2027 年死線臨近、牌照配額落實之後,繁忙時段的供應同動態加價幅度,先係見真章的時刻——本站會持續跟進配額公佈同各平台申請進展。
乘客四件事:規管時代的自保清單
一,認住持牌平台——11 月底首批平台牌照批出後,揀持牌平台 call 車先有整套保障(合規保險、司機審查、投訴機制);過渡期內現有服務可繼續,但 2027 年 8 月 22 日後無牌即屬違法。二,上車前核對司機車輛——規管要求平台提供司機相片同車輛資料,呢個核對動作而家已經應該做:車牌不對、司機不對,不要上車。三,保險保障係規管紅利——白牌車最大風險一直係保險:私家車保單一般不保障非法載客取酬,意外索償隨時落空;合規化後車輛須備商用保障,呢樣先係乘客袋落袋的實利。四,投訴有門——持牌平台的投訴數字納入監管評核,遇到問題循平台及運輸署渠道反映,你的投訴在新制度下係有牙力的數據。司機讀者加一條:有意入行,而家開始準備筆試同文件(車齡、保險、駕駛紀錄),Q4 許可證申請一開即入紙——首批合規司機,食的是 2027 死線前的窗口紅利。
同場的另一半:的士都在變陣
網約車規管不是單獨事件,係成個點對點交通市場重整的一半——另一半係的士改革:的士車隊制度已陸續投入服務,主打網約、電子支付、車廂質素同服務承諾;第三季推出的「的士及網約車綜合筆試」,更加直接將兩個行業的服務標準拉埋同一條線。對乘客的含義:未來 call 車不再是「的士定 Uber」的二元選擇,而係「持牌平台上邊間服務好、價錢啱」的格價題——競爭壓力落在服務質素度,先係規管最想見到的結果。本站會在首批平台牌照 11 月底批出後,做一次持牌平台的實測橫評,幫大家開好呢個新時代的第一單。
